James Vowles defende a palavra de Williams, mas admite que a equipe 'falta de detalhes'

James Vowles defendeu o design simplista do piso de Williams e sugeriu que a foto foi tirada de um ângulo ruim.

O piso da Williams tornou-se motivo de ridículo durante o Grande Prêmio da Espanha, quando a queda de Logan Sargeant e a subsequente recuperação mostraram a natureza simplista do ponto fraco em comparação com outras equipes no grid.

Na corrida do fim de semana anterior, os pisos da Red Bull e da Mercedes foram mostrados ao mundo e pareciam muito mais intrincados do que o do FW45, fazendo com que muitos se perguntassem o quão longe os WIlliams estão.

Vowles, que deixou a Mercedes para se juntar à Williams durante as férias de inverno, sugeriu que a imagem foi tirada de um ângulo ruim, mas admitiu que o carro carecia de "detalhes" em comparação com seus rivais.

“Foram tiradas fotos do nosso piso neste fim de semana depois que Logan saiu no TL3 e, obviamente, essas fotos foram comparadas às fotos tiradas de nossos concorrentes há apenas algumas semanas”, disse o chefe da equipe.

"Acho que uma coisa a apontar é que é um pouco enganador. O que aconteceu aqui é que está muito focado na rampa do difusor traseiro, ao contrário das outras fotos que talvez se concentrem mais no piso e no piso intermediário, onde você pode, na verdade, dentro dos regulamentos, adicione mais detalhes.

“Tudo o que foi dito e feito, porém, claramente não temos detalhes em relação aos nossos concorrentes, mas você não precisaria da parte de baixo do piso para saber disso, você pode ver isso nos tempos de volta.

“Isso é fundamentalmente uma característica de características equilibradas e como o desempenho dos carros e o downforce ao mesmo tempo e muito disso está sendo gerado pelo piso”.

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Vowles também observou que a sexta corrida sem sentido da Williams na temporada não foi uma verdadeira surpresa, dadas as características do circuito de Barcelona.

"Barcelona é um circuito mais normal em comparação com talvez o início da temporada, onde vimos muitas pistas de rua", disse o piloto de 43 anos. “Também é um circuito de downforce muito alto com uma eficiência aerodinâmica diferente do que precisávamos nas primeiras cinco ou seis rodadas desta temporada.

"Normalmente, as equipes terão três níveis principais de downforce na asa traseira, tipo grande, médio, pequeno, se você quiser, e está muito na categoria de grande. Isso realmente está na categoria de alta downforce e não se adequa as características do nosso carro."

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