Lightning Lap 11.5: Damos uma volta no Ford GT no VIR!

Uma parada fora do horário no Virginia International Raceway resulta em um novo rei do tempo de volta.

A moeda do Ford GT é a velocidade, negociada nas bolsas de ACO, WEC e IMSA. Com base no preço pedido, seus corretores - os 1.000 candidatos escolhidos a dedo que terão permissão para comprar o carro nos próximos quatro anos - devem ter os meios para fazer um track day acontecer. Se eles escolhem o passeio emocionante de 4,1 milhas do Grand West Course do Virginia International Raceway, é com eles. Para nós, é a escolha óbvia. Nós rodamos carros lá há mais de uma década; trouxemos o GT para o VIR agora porque não conseguimos garantir um para rodar na Lightning Lap 11 de 2017 e queríamos fazer deste carro parte do recorde oficial. O GT no VIR é, em uma palavra, o mais rápido. Tipo, volta mais rápida que já registramos mais rápido.

Pegue o GT em qualquer outro lugar e você perderia 163,6 mph na reta frontal (a segunda maior velocidade de todos os tempos atrás do Porsche 918 Spyder de 170,6 mph); entrando nos Esses de Escalada a 148,0 mph (um novo recorde LL); e um treino de pescoço a 1,17 g na curva 1 trazido a você pela empresa de entretenimento de amortecedores de válvula de carretel EcoBoost, Michelin e Multimatic. Junte tudo e você terá uma volta de 2:43,0, rápido o suficiente para destronar o 918 Spyder como o rei do LL. E isso foi feito em um dia com o carro. Dada a nossa exposição normal de três dias, esse tempo cairia, potencialmente em segundos inteiros.

Este Ford tem um caráter que não é polido como um exótico europeu ou uma marreta sutil como um V-8 americano; está em algum lugar no meio. O moinho de 3,5 litros soa como um motor de caminhão - muito Viperish - mas gira para a linha vermelha como se tivesse sido fundido nas forjas de Maranello, não em Cleveland. Com as rodas de fibra de carbono instaladas, a direção é muito leve no centro e o feedback da direção eletro-hidráulica perfeitamente ponderada é amplificado. Um escalonamento de pneus bastante agressivo promove a subviragem limite e é fácil modular a atitude do carro nas curvas com o acelerador de longo curso.

Em seu modo Track rebaixado, o chassi é mais rígido do que uma freira empunhando uma régua, que, coincidentemente, poderia medir a altura dos olhos do motorista porque o teto agora está a apenas 41,7 polegadas do chão. A altura livre é um problema. Dirigir abaixado para evitar o contato entre o capacete e o forro do teto que esconde a gaiola de aço não é inicialmente confortável, especialmente ao frear a 1,25 g na reta traseira acompanhado pelo baque surdo quando a asa traseira se inclina com força para frente no freio a ar modo.

Tememos que nosso dia tivesse acabado quando deixamos cair a roda traseira direita sobre o meio-fio na saída de Spiral e destruímos um duto de freio sob a carroceria; este item passa acima da pista com apenas 2,7 polegadas de folga. Mas o mecânico da Ford referiu-se às pás como "itens de desgaste". Ele parecia sério e não se preocupava com o resfriamento reduzido. Em seguida, houve um aviso hidráulico intermitente que acabou sendo nada além de uma falha de software. Além disso, as curvas à direita induziam a falta de combustível. A Ford não consegue recriar a questão do combustível, mas o talento corporativo no local confirmou os tropeços. Então, fizemos questão de rodar com o tanque cheio.

Leia nosso teste completo do Ford GT: aceleração de 0 a 60 MPH, resultados de frenagem e muito mais!

A primeira vez que levamos uma safra de carros para dar uma volta no VIR, o Ford '06 GT foi a coisa mais rápida disponível. Foi uma versão retrô de um protótipo dos anos 1960, e sua volta de 3:00,7 estabeleceu um padrão alto no início. A única coisa que o carro compartilha com o GT de hoje é um reservatório de fluido de freio. Ao contrário do '06 amigável e sem esforço, o novo GT é brutalmente rápido e renuncia a quase todos os confortos em sua busca por velocidade e agilidade nas curvas. A Competition Series GT pesa ainda menos e provavelmente será mais rápida. Já solicitamos um empréstimo de três dias para quando o Lightning Lap 12 chegar.

Tempo da volta:2:43,0Aula:LL5Preço base com opções de melhoria de desempenho:$ 494.750Preço conforme testado:$ 525.750Potência e Peso: