Ferrari S.F.

A Ferrari trouxe para Barcelona o tão esperado pacote extenso de modificações. cujo conteúdo já esperávamos há algum tempo.

Estes, na realidade, foram apenas parcialmente implementados. Na verdade, a suspensão traseira não está incluída no pacote atual e parece ter sido anulada pelo próprio Leclerc durante a fase de testes durante o fim de semana do Grande Prêmio da Espanha.

Portanto, parece óbvio que provavelmente não veremos esse elemento entre os desenvolvimentos subsequentes. Das alterações que ficaram no carro, destacam-se os sidepods, que agora se caracterizam por um perfil traseiro inclinado que segue o do RB19, a par de uma disposição diferente e redução drástica das grelhas de dissipação de calor, que foram uma característica distinguível da versão anterior.

De facto, a grande “bacia” que caracterizava o perfil superior da versão anterior foi agora reduzida a um canal estreito, no interior do qual desaguam a conduta de derivação e as ranhuras horizontais frontais, de dimensões reduzidas.

O trabalho de estreitar o perfil inferior dos sidepods é muito relevante, e aponta para outro conceito da Red Bull. A Ferrari tentou aumentar a eficácia do difusor tentando direcionar mais ar para essa área através de um canal reprofilado.

Na parte frontal do piso, o bordo de ataque foi totalmente modificado, assim como o perfil lateral, que inclui um perfil expansor equipado com desviadores de fluxo, para direcionar a turbulência para fora. A parte traseira do piso e o posicionamento da haste de reforço na frente das rodas traseiras também são completamente diferentes.

Juntamente com essas mudanças, a asa dianteira também tem um novo perfil, e a asa da asa traseira também evoluiu. São inovações com o objetivo primordial de garantir um melhor balanceamento para aumentar a capacidade de preservação dos pneus e reduzir drasticamente sua degradação na corrida.