2024 Lexus TX promete três linhas espaçosas e duas opções híbridas

Disponível como um TX350 de 275 cv, um híbrido TX500h F Sport Performance de 366 cv e um híbrido plug-in TX550h + de 406 cv, este novo modelo SUV se encaixa acima do RX de duas fileiras na hierarquia.

É surpreendente que tenha demorado tanto, mas a Lexus finalmente está pronta para oferecer um legítimo crossover de luxo de três fileiras nos EUA. além do carro-chefe LX600 baseado em caminhão. Ele compartilha uma plataforma com o Toyota Grand Highlander, mas oferece mais recursos, materiais internos mais agradáveis, um design externo distinto e adiciona um trem de força híbrido plug-in disponível.

Com uma distância entre eixos de 116,1 polegadas e um comprimento total de 203,1 polegadas, não há como negar o tamanho do TX. É maior do que concorrentes como o Acura MDX e parece ser muito mais um esforço legítimo de três filas do que o antigo RX L, que tinha um assento na terceira fila adequado apenas para uso ocasional. Os assentos traseiros no TX são muito mais confortáveis ​​do que os do RX L, e o acesso é fácil graças a um assento na segunda fila que vira para a frente com o apertar de um botão. Também há mais espaço de carga atrás da última fileira.

O design do TX traz alguns itens de interesse, como o tratamento da cor da carroceria na grade fusiforme com barra cromada no centro, além dos faróis com luz de realce em L invertido. Mas o perfil lateral da placa e a faixa de luz traseira de LED de largura total são menos distintos.

Dois dos powertrains do TX são efetivamente os mesmos que as ofertas do Grand Highlander. Um quatro cilindros em linha de 2,4 litros turbo de 275 cv vem de fábrica no TX350 e vem com uma transmissão automática de 10 velocidades e tração dianteira ou nas quatro rodas. A Lexus estima que entregará uma classificação combinada de economia de combustível EPA de 21 mpg. O mais potente TX500h, um modelo híbrido oferecido apenas no acabamento F Sport Performance, vem com uma configuração de tração nas quatro rodas de 362 cv com o mesmo motor turbo quatro a gasolina, uma transmissão automática de seis marchas e dois motores elétricos. Ele também tem rodas de 22 polegadas, direção traseira e amortecedores adaptativos. O TX500h reivindica 24 mpg combinados.

O TX se diferencia com um modelo híbrido plug-in chamado TX550h+ que usa um motor V-6 a gasolina de 3,5 litros. Esta combinação produz 406 cavalos de potência e reivindica 30 mpg e um driving range elétrico de 33 milhas. Ele vem com tração nas quatro rodas e uma transmissão automática continuamente variável, mas a Lexus ainda não divulgou detalhes sobre o tamanho da bateria ou as capacidades de carregamento.

A Lexus também espera que o design interior do TX o separe de seu irmão Toyota. O painel apresenta um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 14,0 polegadas, um painel de medidores digital opcional e um head-up display opcional. Parece e parece adequadamente sofisticado para um Lexus, mas não economiza em praticidade, com espaços de armazenamento generosos e várias portas de carregamento e tomadas. Três cores interiores estarão disponíveis, incluindo Peppercorn, Birch e Black. Os níveis de acabamento incluem base, Premium e Luxury, juntamente com o RX500h F Sport Performance.

Achamos que o TX custará alguns milhares de dólares a mais que o RX, que varia de $ 48.950 a $ 64.145. O TX350 e o TX500h estão programados para chegar neste outono, e o PHEV TX550h+ estará à venda mais tarde.

Apesar de ter sido criado com uma dieta constante de Hondas e Toyotas de modelo básico - ou talvez por causa disso - Joey Capparella cultivou uma obsessão pela indústria automotiva durante sua infância em Nashville, Tennessee. Ele encontrou uma maneira de escrever sobre carros para o jornal da escola durante seus anos de faculdade na Rice University, o que o levou a se mudar para Ann Arbor, Michigan, para seu primeiro trabalho profissional de autoria na Automobile Magazine. Ele faz parte da equipe Car and Driver desde 2016 e agora mora em Nova York.

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