Por que o 2024 Chevy Silverado HD ZR2 adere ao IFS e amortecedores multimáticos

Algumas pessoas dirão que um eixo sólido é necessário para off-road pesados. Os engenheiros da GM dirão que isso está errado.

calebjacobs0611

calebjwords

O segmento de picapes off-road pesadas tornou-se repentinamente um dos mais competitivos do setor. Ford, Ram e General Motors vendem vários caminhões destinados a rebocar grandes cargas e enfrentar trilhas difíceis no mesmo dia. O Chevy Silverado HD ZR2 e o GMC Sierra HD AT4X são as entradas mais recentes e adotam uma abordagem única com amortecedores Multimatic DSSV e suspensão dianteira independente. É mais provável que você encontre essa combinação em um carro de corrida do que em qualquer outra picape de 3/4 toneladas, então eu queria conversar com o gerente do grupo de engenharia da GM, Tim Demetrio, para saber como eles fizeram isso.

A GM manteve o IFS em suas ofertas de picape HD por quase duas décadas. Outros usam eixos sólidos para simplicidade e durabilidade, alguns argumentarão, mas Chevy e GMC veem as coisas de maneira diferente. Quando perguntei a Demetrio por que o IFS é a escolha certa para um caminhão como o Silverado HD ZR2, ele confirmou: é uma questão de direção e tração.

Com certeza, caminhões com eixos sólidos geralmente transmitem mais informações da estrada ao motorista quando não são necessariamente necessárias. Você poderia argumentar que a GM estava à frente do jogo ao valorizar o conforto em seus modelos de trabalho mais duros tantos anos atrás. E Demetrio argumenta que, como a suspensão do Silverado HD já foi construída para funcionar, ela era naturalmente resistente o suficiente para o modelo halo ZR2 off-road.

"O legal de começar com uma plataforma pesada é que todos os componentes já são muito, muito adequados para o que lançamos no deserto", disse Demetrio. "São necessários componentes robustos para atingir os números de reboque e carga útil com os quais o HD básico começa, e é uma ótima plataforma para construir, então realmente não precisamos fortalecer muito lá em cima. Eles já têm braços de controle de ferro fundido, nós tem juntas de suspensão dianteira grandes e robustas, e as barras de torção são feitas para lidar com pacotes de preparação de arado e muita carga. Honestamente, o que você joga no espaço off-road é meio menos severo do que muitos usuários farão já no espaço pesado."

Faz sentido que, se um caminhão for construído para aceitar um arado de neve na frente, ele provavelmente possa lidar com solavancos em velocidade. Isso torna o Silverado HD uma base melhor para um acabamento hardcore de quatro rodas do que você imagina. Além disso, o IFS já é preferido para corrida no deserto por todos, incluindo equipes de corrida; geralmente é usado apenas em aplicações mais leves.

"No que diz respeito ao off-road, você olha para todos os caminhões que têm desempenho muito alto - você sabe, você olha para um caminhão troféu e tem suspensão dianteira independente", disse Demetrio. "Todas as pessoas que dizem que você precisa de um eixo dianteiro sólido para sair da estrada estão vivendo nos anos 70, nos dias do jipe."

Até agora, só vimos esses amortecedores Multimatic DSSV em veículos menores. Na verdade, a tecnologia foi implantada pela primeira vez em carros de roda aberta, ajudando a equipe Newman-Haas a vencer sete das 19 corridas da CART em 2002. Desde então, a Multimatic forneceu suas unidades DSSV para várias montadoras, incluindo Chevy várias vezes antes com o Camaro ZL1, Colorado ZR2 , e Silverado ZR2 para serviço leve. Acontece que eles são facilmente escaláveis, exigindo pouca modificação para funcionar em cada plataforma. Essa é uma das principais razões pelas quais os fabricantes os adoram, junto com seu desempenho inabalável.

"Com o Multimatics, eles têm uma enorme largura de banda de ajuste. Esse é o molho secreto e é por isso que continuamos voltando para o DSSV", Demetrio me disse. "Com nossas zonas sensíveis à posição - você tem uma zona normal, uma zona de rebote e uma zona de salto - você pode ajustar cada uma delas individualmente, de modo que oferece essa enorme largura de banda de alcance na qual você pode fazer as forças de amortecimento operarem.

"Quando você olha para algo como um caminhão off-road médio de alto desempenho em comparação com nossos caminhões pesados, as forças de amortecimento necessárias não são drasticamente diferentes, mesmo com a diferença de massa. Com o HD, você espera um pouco mais flexível passeio, um pouco mais suave e um pouco mais de movimento. Considerando que você olha para o Colorado e Canyon, eles são um passeio muito mais firme e esportivo. Observe as forças de amortecimento, porém, e eles estão bem próximos. O HD ainda tem mais força, mas está bem dentro da largura de banda desses DSSVs e da faixa operacional dos internos."